FS.10 vycházela z přechozí generace formule, po které zdědila řadu technických řešení a nesla se ve stejném směru, kterým bylo co nejnižší těžiště. Díky optimalizované skladbě monokoku a vylepšené verzi našeho olejového mazání motoru se suchou vanou se nám podařilo ušetřit 2-4 kg z celkové hmotnosti oproti FS.09. Pro lepší ovladatelnost vozu jsme změnili rozložení výfuku, vodního chladiče a olejové nádoby okolo monokoku, abychom zajistili co nejmenší moment setrvačnosti a rovnoměrné rozvážení vozu mezi levou a pravou stranou. Ani aerodynamika nezůstala pozadu. Díky novým sidepodům se nám podařilo zvýšit průtok k chladiči motoru a zároveň snížit aerodynamický odpor. Změna se odehrála i na předním křídle, které pomocí nově tvarovaných endplatů zvýšilo přítlak celého vozu.
Technické specifikace
| Rám: | Monokok z uhlíkových vláken sendvičové konstrukce doplněný v zadní části prostorovým trubkovým rámem (25CrMo4), svařovaný metodou TIG |
| Rozvor: | |
| Rozchod (vpředu/vzadu): | |
| Hmotnost vozu (bez pilota): | |
| Rozložení hmotnosti (vpředu:vzadu): | |
| Zavěšení kol: | Nezávislé zavěšení všech kol, dvojitá A-ramena nestejné délky na obou nápravách. |
| Odpružení: | |
| Pneumatiky (vpředu/vzadu): | Hoosier 18×7,5 -10 R25B/Hoosier 18×7,5 -10 R25B |
| Ráfky: | |
| Motor: | Yamaha YZF R6, řadový 4 válec |
| ECU (řídící jednotka motoru): | EFI Technology Euro 4 |
| Vrtání: | 67 mm |
| Zdvih: | 42,5 mm |
| Zdvihový objem: | 599 cm³ |
| Kompresní poměr: | 13,7:1 |
| Palivo | RON 98 |
| Maximální výkon: | 64 kW při 10 400 ot/min |
| Maximální točivý moment: | 60 Nm při 8 700 ot/min |
| Sekundární převod: | Motocyklový řetěz 520 |
| Diferenciál: | Drexler LSD v2010 |
| Chlazení: | |
| Brzdová soustava: | |
| Elektronika: | AIM data logger, elektropneumatické sekvenční řazení, kompletní telemetrie |